你能想象，公交車除拉乘客外，還能進村上門送貨取貨，改裝的后備箱還能裝農(nóng)村土特產(chǎn)?農(nóng)民出門還可以“網(wǎng)約公交車”?用公交車打通快遞進村和特產(chǎn)出村的“最后一公里”，遼寧省盤錦市鄉(xiāng)村路上的“公交+”已經(jīng)跑了4年。

　　“我這個快遞驛站開張到現(xiàn)在正好滿月，但快遞量眼瞅著噌噌漲。”11月20日下午，盤錦市大洼區(qū)新立鎮(zhèn)張家村，同時經(jīng)營商店和驛站的安賀飛把一捆線盤子遞給取貨的村民李財達，兩人閑聊起來。“快遞能進村真是太方便了，不然為了幾塊錢的東西得騎車20里地去鎮(zhèn)上取，劃不來呀。”李財達覺得“公交送快遞”送到了村民心坎上。

　　快遞進村，目前仍是物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點難以攻破的“最后一公里”，件少、面廣、路遠、人工貴是這“一公里”走不下去的痛點。村民收取的快遞件到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本就“跑不動”了。

　　“單一載客，農(nóng)村公交運營其實也存在綜合成本高等問題。”盤錦客運公交集團董事長李厚林說，鄉(xiāng)村公交嘗試搭載快遞進村牽起供需線，實現(xiàn)了“兩難變兩利”。很簡單，承擔城鄉(xiāng)客運使命的公交車本來就應(yīng)跑遍城鄉(xiāng)的邊邊角角，客貨兩便既填補了物流進村的空白，又解決了客運空駛，延伸了公交的物流觸角。但獲得“客貨兼載”許可的過程并不簡單。“改裝公交車挑起快遞進村使命，此項創(chuàng)新最終獲得上級部門許可，主要是找準了鄉(xiāng)村振興的站位。”李厚林說。

　　改裝公交車長啥樣?將公交車后面兩排座位用卷簾門隔開，改造為配備冷鏈運輸柜和貨架的簡易快遞倉。公交車的后備箱也改造為放大件農(nóng)產(chǎn)品和生鮮產(chǎn)品的存儲空間，從而實現(xiàn)了人貨同乘又彼此分開。

　　“公交車太能干了！”在張家村村民劉恒林眼里，開進村的公交車不僅能送來快遞，還能捎帶村里的土特產(chǎn)到“遼品匯”平臺上去賣。劉恒林抬起腳得意地說：“瞧我這新鞋新襪，都是網(wǎng)購的，有了公交車送快遞上門，我專門下載了購物APP。”村里的果菜、雞蛋也可以放在村快遞驛站，助農(nóng)專線公交物流人員一手收貨，一手給錢。村民聶維芹說：“這真是幫了大忙了，村里誰家都有自產(chǎn)的農(nóng)家果菜，趕大集得挑日子，都不如公交車帶貨又快又省心。”

　　更讓人羨慕的是，村民去鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事，10元起步就能叫個“網(wǎng)約公交車”，兩人以上同行還能便宜。村里人參加婚禮吃席，也可以“豪氣地”包下公交車，隨叫隨到，專車專送，多有面兒！

　　記者在盤錦市政府采訪了解到，盤錦將城鄉(xiāng)鋪開的“公交+”作為民生實事，在城鄉(xiāng)客運公交一體化運營及村村通公路的基礎(chǔ)上，依托現(xiàn)有的公交客運、物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，聯(lián)合郵政等多家快遞資源，共同實現(xiàn)快遞進村。191個農(nóng)村公交快遞驛站，打通了農(nóng)產(chǎn)品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通的快捷通道，日均下派快遞26.8萬余件。補上了快遞末端物流短板，在便利農(nóng)民網(wǎng)購、出行的同時也增加了農(nóng)民收入。